Kompanija BYD je u četvrtak saopštila da se njena Blade Battery 2.0 nove generacije može napuniti od 10% do 70% za samo pet minuta, dok je za potpuni ciklus od 0 do 100% potrebno oko devet minuta. Predstavljena uz luksuznu limuzinu Yangwang U7, ova tehnologija omogućava BYD-u da neutrališe jedan od poslednjih aduta automobila sa unutrašnjim sagorevanjem – dugo čekanje na benzinskim stanicama.

Čak i na temperaturi od -20 °C, BYD tvrdi da baterija može da dostigne nivo napunjenosti od 20% do 97% za manje od 12 minuta. Hemijski sastav je litijum-gvožđe-fosfat (LFP), čija cena iznosi oko 81 $/kWh u poređenju sa 128 $/kWh za mešavinu nikla, mangana i kobalta, navodi BloombergNEF. Ta razlika u ceni omogućava da automobili budu pristupačniji, iako manja energetska gustina donekle smanjuje domet.

Šta zapravo znači "flash" punjenje

Ovo neverovatno brzo punjenje funkcioniše samo kada je automobil povezan na BYD-ove nove Flash-Charging stanice, koje isporučuju snagu do 1,5 MW. Stariji sistem od 1 MW zahtevao je dva kabla od po 500 kW uključena istovremeno; nova verzija to zamenjuje nadzemnim terminalima, tako da jedan robustan priključak može dosegnuti bilo koju stranu automobila, čime se znatno olakšava proces povezivanja.

U trenutku objave, BYD je imao 4.200 Flash stanica raspoređenih širom Kine, sa ciljem da instalira još oko 16.000 do kraja 2026. godine. Kompanija takođe planira da uz ove lokacije postavi baterijske sisteme za skladištenje energije kako bi se ublažilo opterećenje na lokalne elektroenergetske mreže.

Kompromisi u dometu i tržišni kontekst

Za model Yangwang U7 navodi se domet od 1.000 km prema CLTC standardu, što u realnim uslovima iznosi oko 640 km (ekvivalent EPA standardu) – što je manje od 824 km koliko nudi Lucid Air Grand Touring. Ipak, BYD smatra da bi mogućnost dodavanja 385 km dometa za samo pet minuta mogla kod mnogih vozača skrenuti fokus sa ukupnog maksimalnog dometa na brzinu dopune.

Iako BYD i dalje predvodi listu globalnih proizvođača električnih vozila (EV), njegova prodaja u januaru i februaru 2026. pala je za oko 36% u odnosu na prethodnu godinu, dok konkurenti poput kompanija Li Auto, XPeng, Xiaomi i Zeekr pojačavaju pritisak. Mreža za "flash" punjenje mogla bi ponovo podstaći potražnju, naročito ako se pristupačne LFP ćelije upare sa premijum iskustvom punjenja.

Šta je i dalje neizvesno?

Tehnologija na papiru izgleda impresivno, ali ostaje nekoliko otvorenih pitanja:

• Hoće li punjači snage 1,5 MW naći primenu van Kine i mogu li trenutne mreže da izdrže takva opterećenja?
• Kako će učestali ciklusi ultra-brzog punjenja uticati na dugovečnost i životni vek baterije?
• Može li BYD-ov vlasnički protokol punjenja postati de-facto standard ili će ostati rezervisan samo za određeni krug korisnika?

Odgovori na ova pitanja odrediće da li će "flash" punjenje postati stvarna konkurentska prednost ili će ostati samo regionalni kuriozitet.