Zašto je i3 važan

Više od četrdeset godina Serija 3 je BMW-ova najvažnija sportska limuzina. Nova električna verzija deli "Neue Klasse" platformu koja je osnova i za iX3, ali šalje jasnu poruku: Serija 3 će od sada postojati kao potpuno električni model paralelno sa tradicionalnom benzinskom verzijom. BMW pozicionira i3 kao ključni model za ostvarivanje klimatskih ciljeva bez žrtvovanja legendarnog užitka u vožnji po kojem je ova serija poznata.

Promene u dizajnu: Maska "bubrezi u bubrezima"

BMW-ova čuvena maska hladnjaka dobija novi izgled. Umesto hroma, svetlosni paneli kreiraju dvoslojnu masku u stilu "bubrega u bubrezima" koja se proteže preko branika. Šira je od prednjeg dela modela iX3, što modelu i3 daje klasičniji izgled limuzine. Na zadnjem delu, blago podignut poklopac prtljažnika nudi više prostora, dok prepoznatljivi "Hofmajsterov pregib" i dalje krasi liniju prozora. BMW je takođe prikazao obrise budućeg Touring karavana, sugerišući prostraniju opciju za tržišta koja preferiraju dodatni prostor.

Dimenzije i raspored unutrašnjosti

i3 je dugačak 4.760 mm, širok 1.864 mm i visok 1.481 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.898 mm. Ravna podna konstrukcija, prilagođena bateriji, oslobađa prostor u zadnjem delu kabine, čineći je prostranom za putnike, dok je prostor za glavu na prednjim sedištima nešto niži nego kod modela iX3.

• Sedišta: Dva individualna prednja sportska sedišta i zadnja klupa koja se deli radi veće fleksibilnosti prtljažnog prostora.
• Kontrole: Taktilna dugmad se nalaze sa obe strane centralne konzole, dok trapezoidni ekran osetljiv na dodir upravlja infotejnment sistemom.
• Tehnologija: "Panoramic Vision" ekran kombinuje navigaciju sa podacima o asistenciji vozaču, dok AI glasovni asistent pokretan Alexom upravlja klimom, navigacijom i multimedijom.

Pogonski sklop i inovacije u baterijama

i3 koristi bateriju od 800 V sa novim cilindričnim ćelijama koje imaju oko 20% veću gustinu energije od prizmatičnih ćelija u BMW-ovim EV modelima pete generacije, poput modela i4. Njegov "cell-to-pack" raspored omogućava više energije u istom prostoru, obećavajući DC brzo punjenje do 400 kW i domet koji bi mogao dostići 708 km (440 milja), što je oko 30% više u odnosu na prethodnu generaciju.

Osnovni i3 50 xDrive kombinuje prednji asinhroni motor sa zadnjom, električno pobuđenom sinhronom jedinicom, isporučujući 463 KS (345 kW) i 645 Nm obrtnog momenta. BMW tvrdi da je pogonski sklop 40% efikasniji, 10% lakši i 20% jeftiniji za proizvodnju od verzije pete generacije.

Održivost je prisutna u svakom segmentu: oko 30% delova potiče od recikliranih materijala, a veći udeo mono-materijala olakšava reciklažu na kraju radnog veka. Iz BMW-a navode da bi i3 50 xDrive mogao da dostigne tačku ugljenične neutralnosti u poređenju sa sličnim benzinskim modelom za oko godinu dana, zahvaljujući korišćenju obnovljive energije u celom lancu snabdevanja.

Dinamika vožnje: Softverski definisana limuzina

Niska i ravna baterija pomaže modelu i3 da postigne gotovo savršen balans težine 50/50. Sistem oslanjanja koristi mekše opruge u poređenju sa iX3, pružajući udobniju vožnju, dok modifikacije na stabilizatorima i krući nosač zadnjih točkova održavaju precizno upravljanje. Raspodela obrtnog momenta je blago usmerena ka zadnjoj osovini u krivinama, a regenerativno kočenje se u početku snažno oslanja na zadnju osovinu radi stabilnosti. U svakodnevnoj vožnji, regeneracija obavlja oko 95% kočenja, a režim vožnje jednom pedalom omogućava potpuno zaustavljanje korišćenjem samo papučice gasa.

Neue Klasse platforma je razvijena po principu "softver na prvom mestu": kodovi za kontrolu trakcije, stabilnosti i ABS-a su napisani potpuno iznova. BMW-ov računar visokih performansi "Heart of Joy" upravlja sistemom, a proizvođač navodi da je i3 lakši za kontrolisano proklizavanje (drift) od starijih modela, što je jasan znak upućen entuzijastima.

Bezbednost, asistencija vozaču i autonomne funkcije

Namenski procesor sa tečnim hlađenjem zadužen je za kritične bezbednosne zadatke, pokrećući paket sistema za poluautonomnu vožnju koji prati pogled vozača i upravljanje. Sistem interveniše samo ako primeti nepažnju, omogućavajući da se namerne promene trake odvijaju bez ometanja.

U ponudi su dva nivoa asistencije:

• Osnovni (u skladu sa UN R79): Vozači drže ruke na volanu; sistem se aktivira pri brzinama iznad 130 km/h.
• Napredni (u skladu sa UN R171): Režim vožnje bez ruku uz strogi nadzor vozača; automobil može samostalno da se zaustavi na crvenom svetlu i krene kada se upali zeleno (trenutno dostupno u Nemačkoj). Buduća ažuriranja mogla bi da obuhvate kružne tokove i složenije manevre.

Daljinsko parkiranje se može pokrenuti preko BMW aplikacije za pametne telefone, što podseća na tehnološka rešenja za parkiranje koja smo viđali u filmovima o Džejmsu Bondu.

Cena, dostupnost i pozicioniranje na tržištu

BMW još uvek nije objavio zvanične cene niti podatke o dometu sa EPA sertifikatom; ovi detalji će biti poznati bliže letu 2026. godine. S obzirom na to da i3 zauzima premium poziciju, njegova cena će verovatno biti iznad EV modela srednje klase, ali ispod vodećih modela poput i7.

Proizvodnja počinje u avgustu 2026, a prvi automobili stižu kupcima krajem te godine. Informacije iz industrije ukazuju na globalne isporuke tokom 2026, dok se očekuje da će zastupnici u SAD dobiti i3 2027. godine. BMW je takođe najavio budući Touring karavan i električni M3 koji će upotpuniti ponudu.