Waymo brani model daljinske pomoći nakon saslušanja u Senatu

Ranije ovog meseca, Waymov direktor za bezbednost Mauricio Peña pojavio se pred Odborom za trgovinu Senata kako bi odgovarao na pitanja o programu autonomnih vozila kompanije. Veći deo razgovora protekao je glatko, ali se senator Ed Markey fokusirao na Waymovo korišćenje „ljudskih radnika“ stacioniranih u inostranstvu koji pomažu u vođenju robotaksija na putevima SAD.

Šta se čulo u Senatu

Kada je Markey upitao da li se Waymo oslanja na ljude bez američkih vozačkih dozvola, Peña je potvrdio da firma zapošljava radnike za daljinsku pomoć (RA) na Filipinima. Ovo priznanje izazvalo je trenutne kritike, pri čemu je senator upozorio da je „oslanjanje na osoblje u inostranstvu za pomoć vozilima na američkim ulicama zabrinjavajući signal“.

Javni odgovor Waymoa

Dva dana nakon saslušanja, Waymo je odgovorio objavom na svom zvaničnom blogu (Waymo Blog) i uputio pismo Markeyevoj kancelariji (oba dokumenta su linkovana u objavi). Kompanija je istakla tri ključne tačke:

1. Nema „daljinskog upravljanja“ – Softver za autonomnu vožnju zadržava potpunu kontrolu. RA radnici samo odgovaraju na specifične upite za informacijama koje generišu senzori vozila.
2. Obim operacije – Oko 70 RA agenata je na dužnosti širom sveta u svakom trenutku, podeljenih između Arizone, Mičigena i dva grada na Filipinima.
3. Američki timovi za odgovor na incidente (ERT) – Sertifikovano osoblje u Sjedinjenim Državama rešava složenije incidente kao što su sudari, koordinacija s policijom, izveštavanje o podacima i šlepovanje.

Waymo je istakao da njegova flota sada broji 3.000 robotaksija, koji prelaze više od 4 miliona milja nedeljno i ostvaruju više od 400.000 vožnji. Sa samo nekoliko RA agenata koji nadgledaju toliki obim posla, kompanija tvrdi da je model efikasan i bezbedan.

Političke posledice

Kontroverza je već odjeknula izvan zidova Senata. U Njujorku, guvernerka Kathy Hochul povukla je predlog o izmeni državnih saobraćajnih zakona koji je trebalo da legalizuje robotaksije izvan grada Njujorka. Portparol je izjavio da „podrška nije postojala“ nakon razgovora sa zakonodavcima i zainteresovanim stranama.

U međuvremenu, agencija Reuters izvestila je o Waymovoj odbrani i ponovila da njegovo RA osoblje „nikada nije korišćeno za fizičko upravljanje robotaksijima u SAD“ (Reuters, 17. feb 2026).

Zašto je transparentnost važna

Posmatrači industrije već dugo pozivaju kompanije za autonomna vozila (AV) da demistifikuju operacije „daljinskog vođenja“. Nedostatak jasnoće u prošlosti – gde je tehnologija često predstavljana kao „magična“ – podstakao je nepoverenje javnosti. Detaljno objašnjenje Waymoa, uključujući jasnu podelu između RA i ERT funkcija, ima za cilj da povrati poverenje i predupredi dalje regulatorne prepreke.

Šta sledi za Waymo?

Uprkos otporu, Waymo nastavlja sa širenjem. Firma razmatra nova tržišta, uključujući potencijalno lansiranje u Vašingtonu, iako lokalni zakoni i dalje zahtevaju prisustvo čoveka kao bezbednosnog vozača. Odbrana modela daljinske pomoći mogla bi postaviti presedan za način na koji će druge firme za autonomna vozila u budućnosti otkrivati operativne detalje.

Dok se debata o daljinskim operaterima nastavlja, naredni koraci Waymoa će verovatno zavisiti od balansiranja operativne efikasnosti sa potrebom da se političkoj javnosti pruže jasna uveravanja o bezbednosti.