Kada su se autonomna vozila prvi put pojavila na ulicama San Franciska, obećavala su jeftiniju i jednostavniju vožnju. Šest godina kasnije, taj optimizam se sudara sa surovom stvarnošću: Waymo flota crpi gradske resurse brže nego što zvaničnici mogu da ignorišu.

Magazin Fast Company istražio je interne zapise gradskog Centra za upravljanje saobraćajem (TMC), koji ukazuju na sve veći broj incidenata „neplaniranog zaustavljanja“. Nakon što je Waymo u junu 2024. uklonio bezbednosne operatere iz vozila, broj pritužbi je naglo porastao, što je primoralo Agenciju za opštinski prevoz da uvede novu kategoriju pod nazivom „Incidenti sa vozilima bez vozača“. Od tada, operateri TMC-a provode u proseku 20 minuta na svakom pozivu upućenom Waymo-u, bez naznaka da će se to vreme skratiti (Fast Company, 2024).

Zastoji pretvaraju vozila u „nepomične cigle na četiri točka“

Nestanak struje koji je početkom 2025. godine onesposobio semafore širom grada, pretvorio je Waymo robotaksije u ozbiljne prepreke na putu. TMC je zabeležio skoro 1.600 pojedinačnih zastoja, što je izazvalo lavinu poziva ka Waymo-voj liniji za hitne slučajeve. Odeljenje za upravljanje vanrednim situacijama (DEM) u San Francisku registrovalo je 31 neodgovoren poziv, pri čemu je svaki od njih nepotrebno angažovao osoblje koje je trebalo da se bavi posledicama nestanka struje.

Jedan radnik DEM-a proveo je više od 50 minuta na vezi sa Waymo-om, uglavnom čekajući na slobodnog operatera. „Iako to ne možemo detaljno dokumentovati, velika većina tog vremena provedena je na čekanju“, izjavio je portparol grada za Fast Company. Kabinet gradonačelnika je kasnije dobio potvrdu od generalnog direktora Waymo-a nakon što je zahtevao hitnu reakciju (Fast Company, 2024).

Šta brojke zapravo govore

Pored pojedinačnih slučajeva, podaci ukazuju na kontinuirani pritisak na sistem:

• Prosečno vreme povratnog poziva od 20 minuta po incidentu direktno povećava obim posla dispečera, policije i vatrogasne službe.
• Oko 1.600 zastoja povezanih sa Waymo vozilima tokom jednog nestanka struje izazvalo je višečasovne poremećaje u celom gradu.
• Učestale pritužbe na „neplanirana zaustavljanja“ nametnule su uvođenje nove kategorije incidenata, čime je povećano administrativno opterećenje.

Ove brojke su u potpunoj suprotnosti sa slikom koju kompanija plasira u javnosti o Waymo-u kao partneru za „budućnost mobilnosti“. Dok se Waymo hvali dozvolom za rad bez vozača koju je izdala Komisija za javna preduzeća Kalifornije (Waymo Blog, 2023), grad ne dobija nikakve subvencije niti prihode koji bi nadoknadili ove skrivene troškove.

Reakcija grada i dalji koraci

Gradonačelnik Danijel Luri već je počeo da insistira na strožem izveštavanju. Gradska uprava za saobraćaj sada zahteva od operatera da prijave svaki incident na putu u koji su uključena autonomna vozila, što je potez usmeren na rešavanje problema predugog čekanja na vezi (Fast Company, 2024).

U zvaničnom saopštenju, Waymo obećava „još bližu komunikaciju sa službama za hitne intervencije u San Francisku“ i uvođenje „dodatnih mogućnosti za lakšu interakciju“. Međutim, bez transparentnih metrika — poput prosečnog vremena odziva nakon uvođenja novih pravila — gradski čelnici i javnost nemaju način da potvrde bilo kakvo stvarno poboljšanje.

U međuvremenu, teret ostaje očigledan: svaki zaustavljeni Waymo taksi dodaje novi red u listu čekanja dispečera, troši dragoceno vreme i potencijalno usporava kola hitne pomoći ili vatrogasna vozila. Kako se broj autonomnih flota u oblasti Bay Area i šire povećava, ulozi će postajati sve veći.